El tranvía de la Bahía de Cádiz, que promueve la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio a través de la Agencia de Obra Pública, acaba de completar el proceso de homologación de su material móvil para circular por la vía férrea, uno de los requisitos imprescindibles para su puesta en funcionamiento comercial. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria acaba de emitir la autorización de entrada en servicio de la flota completa (siete unidades) del tranvía para circular por la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), una vez se ha completado un complejo procedimiento de certificación, que se inició en 2009, y que ha acumulado más de 40.000 kilómetros recorridos por vías férreas del norte de España.
Este proceso de homologación es el procedimiento establecido normativamente para autorizar la circulación comercial de nuevos trenes o de trenes sustancialmente modificados, como es el caso de los vehículos híbridos diseñados específicamente para el tranvía metropolitano. Al tratarse, además, del primer material móvil en España que se ha concebido para circular tanto por trazado tranviario, entre Chiclana y San Fernando, como por la vía férrea (desde Río Arillo y hasta la estación término de Cádiz capital) compartida con el tráfico ferroviario que circula por dicha línea (trenes de cercanías, media distancia y altas prestaciones), el reto era si cabe de mayor complejidad.
La autorización de entrada en servicio del material rodante por vía férrea se suma a otros hitos y avances en esta actuación, que se han ido logrando en la presente legislatura con la entrada del nuevo equipo de gestión de la Consejería que dirige Marifrán Carazo. Cabe citar la culminación de la ejecución de la parada ferro-tranviaria de Río Arillo y de la conexión física de las vías del tranvía y del ferrocarril en este punto del trazado, la continuidad e intensificación de las pruebas dinámicas, que desde el pasado 3 de septiembre se desarrollan también en el tramo ferroviario entre Bahía Sur (San Fernando) y la estación de Cortadura (Cádiz), así como la tramitación de todos los contratos para el mantenimiento integral o el inicio y avance en la ejecución de la subestación de acometida del Polígono del Tiro Janer (San Fernando).
Este proceso de homologación, cuya organismo certificador ha sido Cetren, tenía por objeto verificar que las unidades del tranvía cumplían con todos los estándares de seguridad y fiabilidad para circular por vía férrea, con las consiguientes comprobaciones documentales, así como de verificación de los procesos de calidad aplicados en la fase de fabricación, montaje y pruebas iniciales en factoría, bajo la inspección de Cetren y también de Adif, que, como gestor de la infraestructura férrea estatal es quien requiere a la Agencia de Obra Pública la obtención de la autorización expedida por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Como continuación de estas fases iniciales, dicho proceso ha implicado también diferentes tipos de pruebas dinámicas en vías férreas del norte de España, para cotejar la funcionalidad, velocidad, resistencia, confort y fiabilidad del material móvil, que han acumulado más de 40.000 kilómetros recorridos, incluyendo también los ensayos llevados a cabo desde el pasado marzo por la zona de transición o mixta de Río Arillo, que es donde se produce el cambio de tensión alterna de las unidades al combinar su paso por la vía tranviaria y la vía ferroviaria.
En la actualidad, se trabaja en la culminación de la tramitación del convenio con Adif para la gestión y mantenimiento del apeadero de Río Arillo, así como en la tramitación para la formalización del contrato de prestación del servicio de transporte con Renfe, que ya dispone de la declaración de Obligación de Servicio Público (OSP) expedida por la Dirección General de Movilidad de la Consejería de Fomento. Igualmente, y con carácter previo a la explotación comercial, se deberán completar los actuales ensayos de las unidades por el trazado del tranvía con las pruebas de robustez y las pruebas en blanco finales (simulación de marcha comercial sin pasajeros), junto con la tramitación del expediente administrativo para la autorización de puesta en servicio.
Singularidades del material móvil
Las siete unidades del tranvía, fabricadas por CAF, constan de un diseño y unas prescripciones técnicas específicas para posibilitar su funcionamiento en esta explotación de tipología ferro-tranviaria. Entre sus singularidades técnicas destacan su adaptación al cambio de tensión eléctrica, al tener que circular con diferente corriente alterna (750 voltios en trazado tranviario y 3.000 voltios en línea férrea), sin precisar de parada o maniobra especiales; la adecuación de sus puertas a la diferente altura que presentan los andenes de las paradas tranviarias y de las estaciones ferroviarias, garantizando la plena accesibilidad, así como su adecuación y adaptación, en términos de resistencia y de los sistemas instalados, para poder compatibilizar en la vía férrea su circulación con el tráfico de trenes de todo tipo.
